ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດ, Renault ໄດ້ເປີດຕົວໃຫມ່ 1.3 L direct injection turbocharged ເຄື່ອງຈັກ gasoline (ໂດຍກົງ turbocharged 1.3 gasoline engine), ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາຮ່ວມກັນໂດຍ Renault-Nissan Alliance ແລະ Daimler.ຄາດວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ຈະຖືກຕັ້ງຄ່າໃນ Renault Scénic ແລະ Renault Grand Scénic ໃນຕົ້ນປີ 2018, ແລະມັນຍັງຈະຖືກຕັ້ງຄ່າໃນ Renault ຮຸ່ນອື່ນໆໃນອະນາຄົດ.

ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ປັບປຸງການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພີ່ມແຮງບິດຢູ່ທີ່ຮອບຕ່ໍາແລະຮັກສາລະດັບຄົງທີ່ໃນລະດັບສູງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2.ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Energy TCe 130, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງນີ້ໃຊ້ Energy TCe 140. ແຮງບິດສູງສຸດຂອງເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 35 N·m, ແລະລະດັບຄວາມໄວທີ່ມີຢູ່ແມ່ນຈາກ 1500 rpm ຫາ 3500 rpm.

ອັດຕາພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 115 hp ເປັນ 160 hp.ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບເກຍຄູ່ມື, Energy TCe 160 ມີແຮງບິດສູງສຸດ 260 N m.ຖ້າໃຊ້ເກຍເກຍຄູ່ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ (EDC gearbox), ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 270 N·m ເມື່ອໄດ້ຮັບພະລັງງານສູງສຸດ.ແຮງບິດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ເມື່ອຄວາມໄວຢູ່ໃນລະດັບ 1750 rpm-3700 rpm.ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະບັນດາປະເທດເອີຣົບອື່ນໆ, ແລະຄາດວ່າຜະລິດຕະພັນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາລູກຄ້າໃນກາງເດືອນມັງກອນ 2018.

ເຄື່ອງຈັກຍັງມີການປະດິດສ້າງຫຼ້າສຸດທີ່ພັດທະນາໂດຍ Renault-Nissan Alliance, ລວມທັງການເຄືອບ Bore Spray, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເສຍສະລະແລະການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນໄປສູ່ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ Nissan GT-R, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກຍັງພ້ອມດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່.ຄວາມກົດດັນຂອງການສັກຢາໂດຍກົງໃນກະບອກສູບໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນ 250 bar, ແລະການອອກແບບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເຄື່ອງຈັກພິເສດຂອງມັນຍັງປັບປຸງອັດຕາສ່ວນການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ອາກາດ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ອາກາດປະສົມ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ເທກໂນໂລຍີ Dual Variable Timing Camshaft ສາມາດປັບປ່ຽງປ່ຽງ ແລະ ປ່ຽງໄອເສຍຕາມການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ.ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ມັນສາມາດເພີ່ມມູນຄ່າແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ;ໃນຄວາມໄວສູງ, ມັນສາມາດປັບປຸງ linearity.ແຮງບິດເສັ້ນຊື່ເອົາຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ກັບຜູ້ໃຊ້ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະການຕອບສະຫນອງລະດັບກາງ.